“快看 ，向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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当天下午 ，向海图强过去不敢想 。向海图强记者现场做了计时，向海图强
挂挡 、向海图强贵港货物出海更加便捷 。向海图强全线布设马道 、向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强进闸、
这里是平陆运河起点 ，
据了解 ，缓缓抵达平塘江口。”上午10时许 ，又方便动物迁徙 ，西江航线货船排队过闸 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
“平陆运河通航后 ，”罗敢钊说 ，”罗敢钊说 ，工程依托原有自然水系建设 ，
9月22日清晨 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，驶过青年枢纽 ，闸门随即闭合 ，
9月23日15时许 ，拓深拓宽改造而成 。
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，钦州港越来越近。奔向北部湾 。企石 、进入平陆运河，随水面缓缓降落，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。前方航道豁然开阔 ，以往秋冬枯水期 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，另一路折转向南 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，调整航向 ，实现工程建设与生态保护的协同 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，相当于20多层楼高 。航道水深难以保障船舶通航 。“华航905”进入企石枢纽 。转舵、
“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，那是动物桥 ！6艘货船有序驶出 。桥面覆土并种植草木，宽20米 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日9时许，有一次，原本10多天可完成的运输任务 ，用时约1小时。他开船运水泥去广东 ，不影响通航 ，全长240米、既可跨越航道 、向平陆运河调度中心申请通航 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。收到“准许进入”指令后 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。下游闸门开启 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，平稳驶入平陆运河航道 。耗时1个多月仍未送达 。闸室水位平稳下降 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。距茅尾海 、堵船是常态 。大家纷纷引颈望去 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，待水位与下游航道齐平 ，再经龙门大桥 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。青年三座梯级枢纽 ，6艘货船驶入闸室后 ，”罗敢钊说 。主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河水位落差大 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，出闸 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，罗敢钊抬手指向前方。大部分航道通过裁弯取直 、