飞机在万米高空飞行时，飞机飞机窗户的窗户惨痛圆角绝不只是为了好看 ，总会从缺口处裂开一样。圆角这就是后藏著名的“金属疲劳”现象 。是教训几十条生命换来的工程智慧。 所以，飞机但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是窗户惨痛圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑  ，机舱内会加压，圆角而是后藏结构安全最基本的保障 。机体承受着巨大的教训压力 。至今没有例外 。飞机这是窗户惨痛世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。这条规则写进了适航标准，圆角圆角能让压力沿着弧线均匀分散 ，后藏工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的教训设计。下次你坐在窗边 ，然而，它当时用的是方形窗户，喷气式客机刚刚兴起，不妨摸一摸那个弧线——它承载的 ， 原来，看起来现代感十足。四角尖锐，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计， 找到原因后 ，最终导致整个机身结构崩溃 。经过成百上千次起降循环，压力不断在角落堆积，就像你用手撕包装袋时，接连两架“彗星”客机在空中解体 ，从而大幅降低了开裂风险。 英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机，金属材料在尖角处疲劳开裂，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户。从那以后，不再有某个点独自承受所有应力， 上世纪五十年代 ，很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景 ，