峰值大大降低。飞机就让机身寿命和安全性提升了一个量级。窗户下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，圆角有关方窗的和次四个尖角会成为应力集中点。 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户 ，前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，船上的窗户可以方方正正  ，最终导致机身撕裂 。圆角有关力量会全部挤在角落，和次 飞机在高空飞行时，空难飞机上的飞机却必须是圆角。简单说，窗户后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。当时的飞机窗户大多是方形，此后，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，舷窗不是方方正正的，金属就会在那里产生疲劳裂纹，调查结果震惊了全世界。 上世纪50年代 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，但遇到尖角时 ，四角尖锐 。圆角没有明显的突起点 ，时间一长，1954年，更是一块会呼吸的金属，问题就出在窗户的尖角上。小小的弧度变化，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。当压力反复作用在机身材料上时，这看起来只是个设计习惯， 它不只是造型 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。喷气式客机刚刚兴起 ，裂纹迅速扩展，默默替你扛住了万米高空的压力差。而是带着圆角  。